Vil21700 cellererstatte18650 celler?

Siden Tesla annonserte produksjonen av21700strømbatterier og brukte dem på Model 3-modeller21700strømbatteristormen har feid over.Rett etter Tesla ga Samsung også ut en ny21700 batteri.Den hevder også at energitettheten til det nye batteriet er det dobbelte av batteriet som er i produksjon, og batteripakken som består av det nye batteriet kan lades inn i batterikapasiteten med en rekkevidde på 370 miles innen 20 minutter.Mot21700kraftbatterimarkedet, ams er klar for det.Plugger som XT60-serien som kan passere 30A har vært polert i markedet i mer enn ti år og er mye brukt i elektriske kjøretøy, smarte roboter, energilagringsutstyr, etc. I litiumbatteriapplikasjonsindustrien er det dypt tillitsfullt av kunder.

Som18650 batteri, Teslaen21700 batterier også et av de sylindriske litiumbatteriene.Blant dem refererer "21" til et batteri med en diameter på 21 mm, "70" refererer til en høyde på 70 mm, og "0" representerer et sylindrisk batteri.

Tesla tar en innledende ledelse

Tesla lanserte21700 batteriikke for å lede teknologiens retning, men faktisk på grunn av kostnadspress.Ams' hurtigkoblingsprodukter tar i bruk en felles forsknings- og utviklingsmodell for flere kunder for å redusere kostnadene for kundene og samtidig sikre kvalitet.

I begynnelsen av Model 3-prosjektet satte Musk en pris på 35 000 amerikanske dollar for denne bilen, men hvis originalen18650 batterifortsatt brukes, vil det være to resultater, enten for å sikre at batterilevetiden overstiger prisen, eller for å sikre at prisen reduseres.Utholdenhet er vanskelig å akseptere for den "kresen" musken.Så spørsmålet er om det finnes et batteri som kan redusere kostnadene og samtidig sikre batterilevetiden.Svaret er21700 batterier.

Selv om18650 batterigitt store bidrag til Teslas fremvekst, har Musk selv alltid vært skeptisk til det.Angående21700og18650 batterier, sa Musk på sosiale medier: Fremveksten av18650 batterier fullstendig en historisk ulykke.Standarden på tidlige produkter, kun nå21700 batterierkan oppfylle kravene til batteriytelse til elektriske kjøretøy.

Bransjeanalytikere mener at energitettheten til21700-type batterierer høyere enn det velkjente18650-type batterier, og kostnaden vil reduseres etter gruppering.Valget av21700er ikke fordi dens absolutte ytelse er bedre enn andre modeller, men resultatet av en omfattende balanse mellom fysiske egenskaper og økonomi.

Det er rapportert at energitettheten til dette21700 batterisystemet er omtrent 300Wh/kg, som er mer enn 20% høyere enn18650 batterienergitetthet brukt i den originale Model S. Cellekapasiteten økes med 35 %, mens systemkostnaden reduseres med ca. 10 %.Musk sa: Dette settet med21700 batterierer for tiden batteriet med høyest energitetthet og lavest kostnad blant masseproduserte batterier.

Fordelene er åpenbare, men ulempene er verdt å være oppmerksomme på

　　21700 batterihar tre fordeler.Energitettheten til både enkeltcellen og gruppen har blitt kraftig forbedret.Tar21700 batteriprodusert av Tesla som et eksempel, etter å ha byttet fra18650modell til21700modell, kan battericellekapasiteten nå 3~4,8Ah, som er en betydelig økning på 35%.Etter gruppen økes fortsatt energitettheten med 20 %.

På grunn av den høyere energitettheten til cellene, kan antallet battericeller som kreves under samme energi reduseres med omtrent 1/3.Samtidig som det reduserer vanskeligheten med systemadministrasjon, vil det også redusere antallet metallkonstruksjoner og elektrisk tilbehør som brukes i batteripakken.På grunn av reduksjonen i antall monomerer som brukes og reduksjonen i bruken av annet tilbehør, er vekten av strømbatterisystemet i hovedsak optimalisert under forutsetningen om å sikre samme kapasitet.Etter at Samsung SDI byttet til et nytt sett med21700 batterier, ble det funnet at vekten av systemet ble redusert med 10 % sammenlignet med dagens batteri.

Siden størrelsen på cellen kan gjøres større og kapasiteten til cellen kan økes, hvorfor ikke bruke en celle med større størrelse og kapasitet?

Generelt sett vil økningen i den fysiske størrelsen til den sylindriske cellen ikke bare øke energitettheten, men vil også redusere sykluslevetiden og hastigheten til cellen.Ifølge estimater, for hver 10 % økning i kapasitet, vil sykluslevetiden reduseres med ca. 20 %;lade- og utladningshastigheten reduseres med 30-40%;samtidig vil temperaturen på batteriet stige med ca. 20 %.

Hvis størrelsen fortsetter å øke, vil sikkerheten og tilpasningsevnen til battericellen reduseres, noe som usynlig vil øke de potensielle sikkerhetsfarene og designvanskene til nye energikjøretøyer.Dette er grunnen til at større sylindriske batterier som 26500 og 32650 ikke har vært i stand til å okkupere det vanlige markedet i stor skala.grunnen.

Teoretisk sett sammenlignet med18650 batteri, 21700-batteriet har kortere levetid, lengre ladetid med samme kapasitet og lavere sikkerhet.For elektriske kjøretøy er sikkerhet alltid førsteprioritet.For å unngå brann på grunn av for høy temperaturøkning på store batterier, må batterikjølesystemet utformes mer fornuftig.Samtidig er det veldig viktig å velge en rimelig og høy kvalitet21700 batteristøpsel.De21700litiumbatterigrensesnittet til Ams bruker V0 flammehemmende materialer som PA66, som er motstandsdyktig mot høye og lave temperaturer.Metalldelene bruker en kryss-hul design og god varmeavledningsytelse.Det er den21700 litiumbatterikontakt.Det beste valget.

Kan21700erstatte18650?

Ut fra de nasjonale retningslinjene for energitettheten til kraftlitiumbatterier, vil energitettheten til strømbattericeller i 2020 overstige 300Wh/kg, og energitettheten til strømbatterisystemer vil nå 260Wh/kg.Imidlertid18650 batterikan ikke oppfylle dette tekniske kravet, og tettheten til de fleste husholdningsbatterier er mellom 100~150Wh/kg.

Under tidsbegrensede forhold er forbedringen av produktmodellen mye raskere enn materiell fremgang, så den21700 batteri, som øker energitettheten ved å øke volumet, vil uunngåelig bli en nøkkelfaktor for bedrifter.Sammen med Teslas enorme industriinnflytelse vil dette batteriet sannsynligvis bli den neste sylindriske batteriutviklingstrenden.Det er imidlertid vanskelig å avgjøre om innenlandske selskaper vil distribuere21700 batteriersom de gjorde før med 18650 batterier.Og18650 batterihar en lang utviklingshistorie og har en sterk tilpasningsevne.I tillegg til å bli brukt innen elektriske kjøretøy, kan den også sees i andre felt som bærbare datamaskiner, 3C digital, droner og elektroverktøy.

For21700 litiumbatteri, er det ingen effektiv industriell kjede, noe som utvilsomt vil øke kostnadene og hindre fremgangen i promoteringen.I denne forbindelse er Teslas løsning å starte storskala produksjon i en gigabitfabrikk, med en ordre på rundt 500 000 Model 3, og med den enorme etterspørselen etter Sun City er Tesla nok til å fordøye produksjonen.Men denne metoden er begrenset til Tesla, noe som er vanskelig for de fleste andre produsenter.

Dessuten har det innenlandske kraftbatterimarkedet bare vokst sakte de siste årene.De fleste produksjonslinjene er satt opp for produksjon av18650 batterier, og til og med enkelte selskapers produksjonskapasitet i de neste årene vil være forberedt på18650.Det kan sees at bransjen er The18650 batterier fortsatt optimist i lang tid.Og i promotering av21700 batterier, er landets relevante retningslinjer for batteristørrelsesstandarder nøkkelen til å avgjøre skjebnen til21700 batterier.

Uansett hva, går markedet for nye energibiler raskt frem, og sluttforbrukermarkedet har et presserende behov for batterilevetid.Den bestemmer at produsenter vil prioritere høydensitetsbatterier med bedre generell ytelse, og retningslinjer er også justert for endringer i markedet.

I dag har Tesla tatt ledelsen for å gå inn i21700 batterislagmarken.Noen innenlandske batteriprodusenter velger å følge med, og noen venter fortsatt.Dette kan være et spill eller en fest.