Begynnelsen av 2022: den generelle økningen på mer enn 15%, prisøkningen påstrøm batteriersprer seg over hele bransjekjeden

Sammendrag

Flere ledere avstrømbatteriselskaper sa at prisen på strømbatterier generelt har økt med mer enn 15%, og noen kunder har økt med 20%-30%.

Ved inngangen til 2022 var følelsen av prisøkninger i hele industrikjeden avstrøm batterierhar spredt seg, og prisøkningene har blitt hørt etter hverandre.

Når det gjelder terminalytelse, har prisene på nye energikjøretøy økt samlet.Prisen på nye energikjøretøyer har alltid vært sterk, og brøt til slutt forsvaret, og satte i gang en storstilt prisøkning, fra tusenvis av yuan til titusenvis av yuan.

Siden den første runden med prisøkninger på slutten av fjoråret, har markedet for nye energibiler innledet den andre runden med prisøkninger.I følge ufullstendig statistikk har nesten 20 bilselskaper annonsert prisøkninger for sine nye energimodeller, inkludert Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen, etc., som dekker uavhengige, utenlandsfinansierte, joint venture og nye styrker, som involverer som mange som flere modeller.ti.

For eksempel kunngjorde BYD 1. februar at de vil justere sine offisielle veiledende priser forny energimodeller relatert til dynastiet og havet.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin og andre hotselgende modeller, økningen er 1000-7000 yuan.

De viktigste drivende faktorene bak prisøkningen i markedet for nye energikjøretøyer er: For det første har tilskuddet gått ned med 30 %, noe som reduserer 5 400 yuan for sykler over 400 km som oppfyller standarden;for det andre har mangelen på kjerner og høye råvarepriser resultert i høye kostnader;tredje, , prisen påstrømbatteriblir overført, og hovedmotorfabrikken er tvunget til å justere prisen, og har til slutt ikke noe annet valg enn å overføre kostnadspresset til sluttmarkedet.

Prisen påstrøm batteriergenerelt steg med mer enn 15 %.En rekkestrømbatteriselskapets ledere fortalte Gaogong Lithium at prisen påstrøm batterierhar generelt steget med mer enn 15 %, og enkelte kunder har økt med 20 %-30 %.

"Det kan ikke vare hvis det ikke stiger" har blitt den mest hjelpeløse, men også den mest ekte stemmen til batteriselskaper.

Siden 2021 har den samlede innenlandske nye energiindustrikjeden vært i en tilstand av stram balanse mellom tilbud og etterspørsel, og prisene på storelitiumbatterimaterialer har fortsatt å stige, noe som driver kostnadene for strømbatterier til å øke kraftig.

I fjor tok og fordøyde batteriselskapene det meste av presset oppover på råvarekostnadene.I 2022 vil mangelen på råvarer og prisøkningen ikke bare ikke dempes, men forsterkes.Kostnadspresset til batteriselskapene er enormt, og det er også hjelpeløst å overføre det nedover til bilselskapene.

«Det vil ikke fungere hvis det ikke stiger.I 2022 er kostnaden forstrøm batteriervil øke med minst 50 % sammenlignet med fjoråret.»Den ansvarlige for et batteriselskap sa rett ut at råvarene til lageret for lengst er oppbrukt, og prisene på råvarer stiger fortsatt.Tatt i betraktning midlene til kapasitetsutvidelse, er presset på batteriselskapene virkelig høyt.er veldig stor.

Rallyet i råvarer er "gal".I 2022 vil prisene på de fire hovedmaterialene nikkel/kobolt/litium/kobber/aluminium, litiumhydroksid, litiumkarbonat, litiumheksafluorfosfat, PVDF, VC osv. stige samlet, og enkelte hjelpematerialer har steget flere ganger i forhold til ift. begynnelsen av året, viser et "hoppende" mønster .

Ta litiumkarbonat, som er det mest aktive i prisøkninger, som et eksempel, er gjennomsnittsprisen på batterikvalitets litiumkarbonat på nyttårsdag i 2022 300 000 yuan/tonn, en økning på 454 % fra gjennomsnittsprisen på 55 000 yuan /tonn i begynnelsen av fjoråret.De siste nyhetene, per nå, har det omfattende tilbudet av litiumkarbonat av batterikvalitet nådd 420 000-465 000 yuan / tonn, og markedet har rapportert at "kunder som kommer for å kjøpe litiumkarbonat spør ikke om prisen, de vil få det når de har varene», som viser graden av mangel på tilbud og etterspørsel.

Bransjedata viser at for rene elektriske kjøretøyer, når prisen på litiumkarbonat stiger til 300 000 yuan/tonn, stiger prisen for hvert rent elektrisk kjøretøy med rundt 8 000 yuan;når prisen på litiumkarbonat stiger til 400 000 yuan/tonn, har prisen på et elektrisk kjøretøy økt med ca. 11 000 yuan.

Basert på dette er den enstemmige dommen i bransjen at prisen på råvarer fortsetter å stige, noe som forårsaker kostnadene vedstrøm batterierå øke utover det maksimale trykkområdet til batteriselskaper, og kostnadspresset er enormt.

Faktisk, på grunn av økningen i råvarepriser, den teoretiske kostnaden for celler ogbatterisystemer har økt med mer enn 30 % tidligere enn 2021Q3, selv tatt i betraktning virkningen av langsiktig samarbeid, forhandlingsstyrke, kjøpsvolum, kontoperiode osv. på den faktiske kjøpskostnaden, og faktorer som batteriproduktytelse, yield , og gruppering av rateøkning for å sikre seg mot det økende presset fra enkelte materialkostnader, og kostnadene ved stigende råvarepriser som overføres tilstrømbatteriside øker også med ca 20%-25%.

Siden 2022 har imidlertid råvarer fortsatt å stige, og kostnadene for råvarer i celleenden har generelt økt med mer enn 50 % sammenlignet med fjoråret, noe som er enda mer elendig for de fleste batteriselskaper som allerede er på kanten. av lønnsomhet i 2021. «Showdown» med OEM-er, som forsøker å fordøye noe av presset nedstrøms.

For tredje og fjerde lagbatteriselskaper med liten størrelse og svak finansiell styrke, er det enda mer elendig.De er i ferd med å møte den pinlige situasjonen at de ikke kan få varene og ikke kan produsere med bestillinger.

Imidlertid kan selv batteriselskaper med stor skala og sterk forhandlingsstyrke ikke matche hastigheten på råvareprisøkningen på grunn av deres langsiktige prislåsing og råvarelåseevne.Prisen på batterier har også økt til en viss grad.For eksempel annonserte BYD allerede i november i fjor at prisen på enkelte batteriprodukter skulle økes med ikke mindre enn 20 %.

For tiden har den stigende batteriprisene skiftet fra digital og småkraft til strøm ogenergilagring, og andre- og tredjelagsselskaper har avansert til ledende selskaper, og har blitt videreført fullt ut til nedstrøms- og til og med terminalmarkeder.

Overfor en ny runde med prisøkninger, utforsker hele bransjekjeden av nye energikjøretøyer aktivt kostnadsreduksjonsideer og mestringsstrategier for å minimere påvirkningen og sikre vedvarende og rask vekst av den nye energibilindustrien.

I møte med spredningen av prisøkninger, er det viktigste for OEM-er selvsagt å på en omfattende måte fremme kostnadsreduksjoner i alle dimensjoner, inkludert utvikling av nye teknologier med batteriselskaper, forbedring av produkttekniske indikatorer, differensiert konkurranseevne og forbedring av den generelle konkurranseevnen. av produktmarkedet osv.

I tillegg velger noen OEM-er å ta initiativ til å bremse lanseringen av nye modeller, for å redusere tap, vurdere aktivt å redusere produksjonen og salget av modeller med alvorlige tap, og i stedet fremme mellom-til-høy-end-modeller med høy intelligens og bedre fortjeneste.

For eksempel er strategien til et bilselskap ikke å øke prisen på kjernemodeller, men å gjøre intelligente valgfrie produkter om til standardutstyr, for å kompensere for presset fra økende kostnader og redusere forbrukernes motstand mot prisøkninger.

For noen OEM-er i A00-klassen er deres strategier forskjellige.For eksempel tok Great Walls A00-klasse bestselgende modeller Black Cat og White Cat initiativet til å slutte å ta bestillinger.En annen OEM på A00-nivå sa at i fremtiden kan den frivillig gi opp subsidier, redusere produktetbatteriliv og produktposisjonering, og spar salg ved å benchmarke Hongguang Mini EV.

For batteriselskaper bør alle anstrengelser gjøres for å redusere interne kostnader og forbedre effektiviteten.Noen batteriselskaper innrømmer at det ikke er mye rom for kostnadsreduksjon i produktteknologi, og hvordan man kan forbedre produksjonseffektiviteten og kvaliteten blir nøkkelen;samtidig akselererer også innenlandsk substitusjon i chips med lav etterspørsel og andre felt.

I det hele tatt fortsetter prisen på råvarer å stige, og de høye kostnadene vedstrøm batterierer en selvfølge.Strøm batteribedrifter bør gradvis bryte det enkle kjøps- og salgsforholdet i fortiden, skape en ny type partnerskap, gjennomføre strategisk samarbeid i større skala og på et dypere nivå, fremme en koordinert utvikling av forsyningskjeden og omforme den nye forsyningskjeden. modell.

Når det gjelder råvarestrategi, akselererer strømbatteriselskaper også oppstrøms låsestrategi for råvarer.Ved å signere forsyningsgarantiavtaler med leverandører, investere i aksjer, etablere joint ventures, og aktivt utforske nye leverandører, penetrerende innkjøp av viktige råvarer, utforming av mineralressurser og utforming av batteriresirkulering, og forbedre konkurranseevnen til bedriftens forsyningskjede. .