I navigasjonstiden satte Europa i gang en industriell revolusjon og styrte verden.I den nye tiden kan revolusjonen innen bilelektrifisering ha sin opprinnelse i Kina.

"Bestillingene fra vanlige bilselskaper i det europeiske nye energimarkedet har stått i kø til slutten av året.Dette er et blått hav for innenlandske bilselskaper.»sa Fu Qiang, medgründer og president i AIWAYS.

Den 23. september rullet den andre gruppen av 200 europeiske U5-er eksportert til EU av AIWAYS offisielt av samlebåndet og sendt til Europa, og startet en storskala distribusjon på det europeiske markedet.AIWAYS U5 ble offisielt lansert i Stuttgart i mars i år, og bransjeinnsidere har tolket det som å vise AIWAYs vilje til å gå inn i oversjøiske markeder.I tillegg ble det første partiet på 500 tilpassede europeiske U5-er sendt til Korsika, Frankrike i mai i år for lokale reiseleasingtjenester.

Aichi U5-eksportseremoni til EU / Bildekilde Aichi Auto

Bare én dag senere kunngjorde Xiaopeng Motors også at det første partiet med bestillinger på det europeiske markedet offisielt ble sendt for eksport.Totalt 100 Xiaopeng G3i blir den første som selges i Norge.I følge rapporter er alle nye biler i denne batchen booket og forventes å bli offisielt dokket og levert i november.

Xiaopeng Motors eksportseremoni til Europa/Fotokreditt Xiaopeng

I august i år kunngjorde Weilai også at de vil gå inn på det europeiske markedet allerede i andre halvdel av 2021. Li Bin, grunnlegger og styreleder i Weilai, sa: «Vi håper å komme inn i noen land som ønsker elektriske kjøretøy velkommen i andre halvdel av neste år."I årets Chengdu Auto Show gjorde Li Bin det klart i et intervju at den oversjøiske retningen er "Europa og USA."

De nye bilprodusentene har alle rettet oppmerksomheten mot det europeiske markedet, så er europeiske land virkelig som Li Bin sa, "land som ønsker elektriske kjøretøy mer velkommen"?

Buck trenden

Europa har blitt et viktig globalt marked for nye energikjøretøyer.

I følge data utgitt av ev-volumes, nådde det kumulative salget av nye energikjøretøyer i Europa i første halvår i år, til tross for virkningen av epidemien på det globale bilmarkedet, 414 000, en år-til-år økning på 57 %, og det totale europeiske bilmarkedet falt 37 % fra år til år;mens salget av nye energibiler i Kina var 385 000 enheter, ned 42 % fra år til år, og Kinas bilmarked som helhet falt med 20 %.

Kartograf / Yiou bilanalytiker Jia Guochen

Europa kan motvirke trenden, takket være sin "høyintensive" insentivpolitikk for nye energikjøretøyer.I følge data fra Guosheng Securities Research Institute, fra februar 2020, har 24 av de 28 EU-landene innført insentivpolitikk for nye energikjøretøyer.Blant dem har 12 land vedtatt en dobbel insentivpolitikk med subsidier og skatteinsentiver, mens andre land har gitt skattelette.Store land subsidierer 5000-6000 euro, som er sterkere enn Kina.

I tillegg, fra og med juni og juli i år, har seks europeiske land innført ytterligere grønne utvinningsinsentiver for å fremme salg av nye energikjøretøyer.Og Peugeot Citroen (PSA) konsernsjef Carlos Tavares beklaget en gang i en telefonkonferanse: "Når markedet fjerner subsidier, vil etterspørselen etter elektriske kjøretøy kollapse."

Yiou Automobile mener at Kinas nye energibilmarked har passert en periode med "løpende fremover" vekst og har gradvis gått inn i en periode med jevn overgang.Det europeiske markedet har gått inn i en periode med rask vekst under politiske insentiver.Derfor stimuleres de tilsvarende publikumsbehovene raskt.Nye energibiler ønsker imidlertid å få fotfeste på det europeiske markedet, og det er en lang vei å gå.

Det sterke momentumet som det europeiske markedet har vist, har også gjort flere nye energibilselskaper ivrige etter å prøve.

"Mester" er som en sky

På Frankfurt Auto Show i september 2019 sa Matthias, president for CATL Europe, "De tre temaene for årets IAA Auto Show er elektrifisering, elektrifisering og elektrifisering.Hele bransjen snakker om alt fra kjøretøy med forbrenningsmotor til elektriske kjøretøy.Når det gjelder transformasjonen av biler, har CATL oppnådd dyptgående partnerskap med mange europeiske bilselskaper.»

I mai 2019 lanserte Daimler "Ambition 2039"-planen (Ambition 2039), som krever at plug-in hybridbiler eller rene elektriske kjøretøyer skal stå for mer enn 50 % av det totale salget innen 2030. I løpet av de 20 årene fra 2019-2039, det skal bygges en produktleir som oppnår «karbonnøytralitet».Daimlers ledere sa: "Som et selskap grunnlagt av ingeniører, tror vi at nye teknologier også kan hjelpe oss med å bygge en bedre fremtid, det vil si bærekraftig og miljøvennlig reise."

I mars i år lanserte Volkswagen det første globale masseproduserte rene elektriske kjøretøyet ID.4.Det er rapportert at Volkswagen vil lansere 8 nye energibiler, inkludert Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, etc. globalt i år.

I tillegg til at lokale europeiske bilselskaper presser på for transformasjon av elektrifisering, annonserte Tesla-sjef Elon Musk også i den tyske hovedstaden Berlin i november i fjor at Teslas Berlin Super Factory vil bli lokalisert i Berlin-Brandenburg.Region, og satte i begynnelsen av året et "lite mål" for den første europeiske superfabrikken: en årlig produksjon på 500 000 kjøretøy.Det er rapportert at Berlin-anlegget vil produsere Model 3 og Model Y, og påfølgende produksjon av flere modeller vil bli lansert i fremtiden.

Kartograf / Yiou bilanalytiker Jia Guochen

For tiden har salget av Tesla Model 3 en klar ledelse innen det globale nye energikjøretøyfeltet, nesten 100 000 flere enn den andrerangerte Renault Zoe (Renault Zoe).I fremtiden, med ferdigstillelsen og idriftsettelse av Berlin Super Factory, vil Teslas salgsvekst på det europeiske markedet nødvendigvis «akselerere».

Hvor er fordelene med kinesiske bilselskaper?Elektrifiseringstransformasjonen går generelt før de lokale europeiske bilselskapene.

Når europeere fortsatt er avhengige av biodiesel, har de fleste kinesiske bilselskaper representert ved Geely allerede lansert nye energimodeller, mens BYD, BAIC New Energy, Chery og andre selskaper har investert i ny energi tidligere, og er i Kina New Energy Av forskjellige markedssegmenter okkupere en plass.De fleste av de nye bilprodusentene ledet av Weilai, Xiaopeng og Weimar ble etablert i 2014-2015, og de har også oppnådd levering av nye kjøretøy.

Kartograf / Yiou bilanalytiker Jia Guochen

Men når det gjelder bileksport, er kinesiske bilselskaper relativt tilbakestående.I 2019 var eksportvolumet til TOP10 kinesiske bilbedrifter 867 000, og sto for 84,6% av den totale eksporten.Autoeksportmarkedet ble holdt fast av flere ledende bilselskaper;Kinas bileksport utgjorde 4 % av den totale produksjonen, og 2018 I 2015 utgjorde Tyskland, Sør-Korea og Japan henholdsvis 78 %, 61 % og 48 %.Kina har fortsatt et stort gap.

Li Bin kommenterte en gang kinesiske bilselskaper som reiser utenlands, "Mange kinesiske bilselskaper har gjort en god jobb med å reise utenlands de siste årene, men de har ennå ikke kommet inn i Europa og USA, men er fortsatt i noen ikke-mainstream-markeder og regioner ."

Yiou Automobile mener at i Europa hvor "mestere" drar til utlandet, har kinesiske bilselskaper visse fordeler som starter med å utvikle den nye energiindustrikjeden.Men selv om det europeiske markedet "tar vel imot elektriske kjøretøy", er miljøet hardt konkurransedyktig og ikke "vennlig".Kinesiske bilselskaper ønsker å få en viss andel i det europeiske markedet, med sterk produktstyrke, presis modellposisjonering og passende salgsstrategier.Ingenting.

"Globalisering" er en viktig sak som alle kinesiske bilselskaper må møte.Som nye bilprodusenter utforsker Ai Chi, Xiaopeng og NIO også "veien til havet".Men hvis nye merkevarer ønsker å få anerkjennelse av europeiske forbrukere, må også nye krefter jobbe hardere.

I møte med de diversifiserte behovene til europeiske forbrukere, hvis kinesiske bilselskaper kan forstå den "nye energivindusperioden" til lokale europeiske bilselskaper og ta ledelsen i å skape "harde kjerne"-produkter, og danner en differensiert fordel, kan den fremtidige markedsytelsen fortsatt være forventet.

——Nyhetskilde China Battery Network