Lokale rapporter uttalte at 4. september holdt fabrikken en "kamp i 100 dager for å sikre sikkerhet og levering" edsmøte for å sikre at prosjektet ble fullført i midten av oktober i år og produksjonslinjeutstyret var i drift;den første produksjonslinjen ble satt i drift 15. desember. Produktet "bladbatteri" rullet av samlebåndet.Ifølge tidligere planer vil Fudi Changsha-anlegget starte produksjonen i april neste år.

Ettersom BYDs "semi-offisielle" avsløring av "Kunde nr. 1" nylig besøkte de to Fordy-fabrikkene i Chongqing og Xi'an, har BYDs uavhengige batteriproduksjonssegment i begynnelsen av dette året igjen fått industrioppmerksomhet.

Etter å ha sortert ut av Cailian News Agencys reporter, fant de ut at mange ledetråder pekte "kunde nr. 1" til det tyske luksusmerket Mercedes-Benz, som har hatt et samarbeidsforhold med BYD i mange år.Samtidig kan Toyota Motor of Japan, som har nådd et samarbeid med BYD, også Batteriforretningssamarbeidet er låst i "bladbatteriet."

Når det gjelder nyhetene ovenfor, har ikke BYD og nærstående parter reagert positivt, men relevant informasjon viser at, påvirket av etterspørselen etter egne produkter inkludert BYD "Han" og potensielle eksterne bestillinger, akselererer Forddy utvidelsen av sin "bladbatteri"-produksjon kapasitet.Blant dem rekrutterer Fudi Changsha-anlegget for tiden i stor skala for å fremme produksjonsplanen som opprinnelig var planlagt for andre kvartal neste år til midten av desember i år.

Den mystiske "Kunde nr. 1"

Den 3. september publiserte en offentlig konto kalt "Lithium Battery Man" en artikkel med tittelen "Verdensberømt bilfirma besøker Ferdi batteribladbatteris superfabrikk", og sa at den 2. september, på BYD Group Vice President og Verdi Accompanied by He Long , styreleder for batteriet og Zhong Sheng, daglig leder for Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., "kunde nr. 1"-ledere besøkte hver produksjonsprosess av bladbatteriet i Fudi Battery Factory og ga en blåkopi for Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., Prinsippet for akupunktureksperimentet til bladbatteriet, de tekniske egenskapene til Pack-verkstedet og monteringsdelen har blitt dypt forstått.

Selv om emnet for registrering av dette offentlige nummeret er en enkeltperson, indikerer innholdet publisert siden registreringen at det offentlige nummeret er nært knyttet til Fordy Battery og mistenkes å eies av dets interne ansatte.

Artikkelen ovenfor understreker at "Kunde nr. 1" er et hundre år gammelt bilfirma og rangerer i forkant av Interbrand (verdens topp 100 beste merker)."Besøket til toppledelsen til "Kunde nr. 1" tar sikte på å utdype samarbeidet og en sterk allianse med Fordy Battery.Å bygge et nytt kapittel i utviklingen av nye energikjøretøyer."

Fire dager etter publiseringen av denne artikkelen utstedte den offisielle kontoen igjen et dokument for å avsløre banen til "Kunde nr. 1" - fra 31. august til 1. september 2020 besøkte seniorlederne for "Kunde nr. 1" XAB-fabrikken (dvs. Fudi Battery Xi'an Plant), gjennomførte en to-dagers revisjonsaktivitet.Artikkelen sa: "1. september gjennomførte kunden og våre representanter en grundig kommunikasjon og utveksling om innholdet i denne anmeldelsen, og anerkjente vårt tekniske nivå, raske responsevne og automatiserte produksjonsnivå, og kunngjorde til slutt PHEV-modellen.Gruppebeat-revisjonen ble bestått.»

Fra et bilde av "Customer No. 1" som ser på en engelsk PPT i samme ramme som de ansatte til Fordy, kan man se at introduksjonen av Fordy Battery til "Customer No. 1" inkluderer oversikten over battericellen og batteriet rekke produksjonslinje;PHEV og BEV tidsplan gjennomgang;PPAP (dvs. kontrollprogram for godkjenning av produksjonsdeler) status;BEV TT (dvs. verktøytest) og PP (dvs. prøveproduksjon) levering, etc.

Samtidig viste et annet bilde vedlagt artikkelen at «Kunde nr. 1″ også tok BYD «Cloud Rail Train» med BYD-ansatte.

"Det er foreløpig ingen offisiell bekreftelse."BYD har ikke bekreftet innholdet avslørt av den offentlige kontoen ovenfor.

Mercedes-Benz og Toyota dukket opp

Offentlig informasjon viser at i den siste Interbrand Top 100 Global Brands-listen er det to bilmerker på topp ti, nemlig Toyota og Mercedes-Benz, men Toyota er bare 87 år gammel.Derfor mener omverdenen generelt at "kunde nr. 1" som har besøkt de to Fordy-batterifabrikkene på tre dager og bestått PHEV-modulbeat-revisjonen er Mercedes-Benz.

En annen mistenkt BYD-ansatts Weibo la ut et bilde relatert til Mercedes-Benz mens han publiserte innholdet på den offentlige kontoen ovenfor, noe som så ut til å bekrefte ektheten av spekulasjonene ovenfor.

Selv om nyhetene ovenfor ikke er bekreftet, fortalte en relevant person med ansvar for BYD til Cailian News-reporteren at "batteriene produsert av Xi'an-anlegget til Fordi Battery er ternære litiumbatterier."

Med andre ord, hvis innholdet ovenfor er sant, indikerer det at den mystiske "kunde nr. 1", nemlig Mercedes-Benz, har oppnådd et foreløpig samarbeid med BYD om det ternære litiumbatteriet på strømbatteriet til PHEV-modellen, og det er svært sannsynlig at "Bladebatteriet" nådde et nytt samarbeid.

I februar i år holdt Daimler Group en pressekonferanse i 2020 og uttalte at fremtiden vil stole på karbonnøytrale reiser og kontinuerlig digital layout.I 2020 vil EQA, EQV og mer enn 20 plug-in hybridbiler bli lansert.

"Sammenlignet med LFP (litiumjernfosfat), har ternært litiumbatteri en høyere energitetthet, som kan oppnå et relativt høyt cruiseområde i PHEV ren elektrisk modus for å forbedre produktkraften."Etter bransjeinnsideres oppfatning kan dette være. Dette er en av grunnene til at Mercedes-Benz besøkte Verdis Xi'an-anlegg og kan komme til en leveringsavtale."Samtidig, selv om Mercedes-Benz og CATL kunngjorde at de utdyper det strategiske samarbeidet for ikke lenge siden, er det også vanlig praksis i bransjen å ha A- og B-hjørner i forsyningskjeden.”

Samtidig som «Nr.1 kunde" Mercedes-Benz dukket opp, en annen nyhet kom om at Toyota, som har inngått et samarbeid med BYD, også vil bruke "bladbatterier" i fremtidige produkter.

I mars i år ble den Shenzhen-baserte BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., som hver eier 50 % av aksjene, formelt etablert.Ifølge den forrige avtalen skal de to partene i fellesskap utvikle rene elbiler og SUV-er.De nye bilene vil bruke Toyota-merket og er planlagt lansert på det kinesiske markedet innen 2025.

"På grunn av virkningen av epidemien har det meste av selskapets japanske personell ikke vært på plass, men det kinesiske personellet har i utgangspunktet vært på plass."En BYD-innsider avslørte den siste utviklingen av joint venture-selskapet med Toyota, men kommenterte ikke ryktene om Toyotas bruk av "bladbatterier" Response.

"Verken Toyota eller vi (Toyota Kina) har gitt ut lignende nyheter (refererer til Toyotas bruk av 'bladbatterier')."Toyota Kina har ikke svart positivt på nyhetene.

Akselerert økning i produksjonskapasitet for "bladbatterier"

I tillegg til den mystiske "Kunde nr. 1" og den ryktede Toyota, fikk en reporter fra Financial Associated Press vite fra BYD at Qinghai-anlegget til Fudi Battery også har blitt revidert av en kunde hvis interne kode er "No.19";et annet innenlandsk nyttekjøretøyselskap også. Nylig dro jeg til Verdi for å besøke og bytte.

I følge data fra Passenger Association var BYDs engrossalg av nye energibiler i august 14 300, noe som oversteg Teslas salg i Kina i samme periode.I følge BYD-tjenestemannen leverte dens første BYD "Han" utstyrt med et "bladbatteri" 4000 i partier i august.I tillegg leverte BYD Han også 1205 kjøretøy i juli.Med andre ord, BYD "Han" leverte 5205 kjøretøy de siste to månedene.Zhao Changjiang, daglig leder for BYD Auto Sales, sa en gang at ordrevolumet til "Han" har oversteget 30 000, og dette leveringsvolumet er langt fra å møte ordrebehovet.

Selv om intern etterspørsel ikke kan dekkes, i møte med potensielle påfølgende eksterne bestillinger, må produksjonskapasiteten til "bladbatterier" åpenbart forbedres.

For tiden har BYD batterianlegg i Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Chongqing, Changsha og Guiyang.I følge BYDs overordnede plan vil Ferdis batterikapasitet innen utgangen av 2020 nå 65GWh, og den totale kapasiteten inkludert «bladbatterier» vil nå 75GWh og 100GWh i henholdsvis 2021 og 2022.I følge personen som er ansvarlig for BYD nevnt ovenfor, "Produksjonsstedene til 'bladbatteriene' er lokalisert i Chongqing, Changsha og Guiyang."

Faktisk, på grunn av høyere enn forventet markedstilbakemelding, har BYD fremskyndet oppgraderingen av fabrikkens produksjonskapasitet.Personen som er ansvarlig for Chongqing Fudi Battery Factory sa en gang til journalister: "Vi har allerede begynt å utvide linjen og vil utvide til mer enn 13 GWh innen utgangen av dette året."

I følge BYDs siste rekrutteringsinformasjon rekrutterer Fudi Changsha-anlegget for tiden i stor skala.Lokale rapporter sa at 4. september holdt fabrikken en "kamp i 100 dager for å sikre sikkerhet og levering" edsmøte for å sikre at prosjektet ble fullført i midten av oktober i år og produksjonslinjeutstyret var i drift;den første produksjonslinjen ble satt i drift 15. desember. Produktet "bladbatteri" rullet av samlebåndet.Ifølge tidligere planer vil Fudi Changsha-anlegget starte produksjonen i april neste år.

I tillegg lærte reporteren fra de relevante miljøvurderingsdokumentene til Guiyang Environmental Protection Bureau at produksjonskapasiteten for "bladbatteri" til Forddys Guiyang-anlegg er 10 GWh, og den planlagte produksjonsdatoen er juli 2021.

Basert på denne beregningen vil BYDs årlige produksjonskapasitet av "bladbatterier" nå 33GWh innen 2021, og utgjøre omtrent 44 % av BYDs totale kraftbatteriproduksjonskapasitet i samme periode.

"Det er mer enn ett selskap som forhandler nå."Angående den eksterne forsyningen av Fordi-batterier, sa Li Yunfei, nestleder for BYD Auto Sales.