Lede:

I følge utenlandske medier vil den europeiske batteriproduksjonskapasiteten innen 2025 øke fra 49 GWh i 2020 til 460 GWh, en økning på nesten 10 ganger, nok til å møte etterspørselen etter en årlig produksjon på 8 millioner elektriske kjøretøy, hvorav halvparten er plassert i Tyskland.Leder Polen, Ungarn, Norge, Sverige og Frankrike.

22. mars viste det økonomiske og kommersielle kontoret til handelsdepartementets generalkonsulat i Frankfurt at EU har til hensikt å ta tilbake det tapte terrenget i batteriindustrien.Den tyske økonomiministeren Altmaier, den franske økonomiministeren Le Maire og EU-kommisjonens visepresident Sefkovy Qi publiserte en gjesteartikkel i den tyske «Business Daily» om at EU håper å øke den årlige produksjonskapasiteten for batterier til elektriske kjøretøyer til mer enn 7 millioner elektriske kjøretøy. innen 2025, og håper å øke den globale markedsandelen for europeiske elbilbatterier til 30 innen 2030. %.Det er gjort betydelige fremskritt i byggingen av EUs batteriindustri for elektriske kjøretøy.European Battery Union ble etablert i 2017 for å redusere avhengigheten av asiatiske batteriprodusenter.Altmaier og Le Maier lanserte også to grenseoverskridende promoteringsprosjekter.Under rammen av prosjektet vil Tyskland alene investere 13 milliarder euro, hvorav 2,6 milliarder euro kommer fra statsfinansene.

I følge en rapport publisert 1. mars av Frankfurter Allgemeine Zeitung i Tyskland, innen 2025, vil europeisk batteriproduksjonskapasitet være tilstrekkelig til å møte etterspørselen etter en årlig produksjon på 8 millioner elektriske kjøretøy.

I følge rapporten anslår European Transport and Environment Federation (T&E) siste markedsanalyse at den europeiske batteriindustrien har gått inn i en periode med rask vekst.I år vil den ha tilstrekkelig batteriproduksjonskapasitet til å forsyne lokale bilselskaper, og dermed redusere avhengigheten av asiatiske batteriselskaper ytterligere.Tyskland vil bli det europeiske sentrum for denne nøkkelindustrien.

Det er rapportert at Europa planlegger å sette opp 22 storskala batterifabrikker, og noen prosjekter har allerede startet.Det forventes at rundt 100 000 nye arbeidsplasser vil bli skapt innen 2030, noe som delvis oppveier tap i den tradisjonelle forbrenningsmotorvirksomheten.Innen 2025 vil europeisk batteriproduksjonskapasitet øke fra 49 GWh i 2020 til 460 GWh, en økning på nesten 10 ganger, nok til å møte etterspørselen etter årlig produksjon av 8 millioner elektriske kjøretøy, hvorav halvparten er lokalisert i Tyskland, foran Polen og Ungarn, Norge, Sverige og Frankrike.Utviklingshastigheten til den europeiske batteriindustrien vil langt overgå det opprinnelige målet, og EU og medlemslandene vil fortsette å gi milliarder av euro i støttemidler for å øke tempoet i å ta igjen asiatiske land.

I 2020, drevet av den statlige subsidiepolitikken, steg salget av tyske elbiler mot trenden, med en økning på 260 %.Rene elektriske og plug-in hybrid-modeller sto for 70 % av salget av nye biler, noe som gjør Tyskland til verdens nr. nest største elbilmarked.I følge data utgitt av det tyske føderale byrået for økonomi og eksportkontroll (Bafa) i januar i år, ble det mottatt totalt 255 000 søknader om støtte til elbiler i 2020, mer enn tre ganger antallet i 2019. Blant dem er 140 000 rene elektriske modeller, 115 000 er plug-in hybrid-modeller, og bare 74 er hydrogen brenselcelle-modeller.Tilskuddet som ble betalt for bilkjøp nådde 652 millioner euro i løpet av året, som er omtrent 7 ganger så mye som i 2019. Siden den føderale regjeringen doblet mengden av subsidier for bilkjøp i juli i fjor, har den sendt inn 205 000 subsidiesøknader i andre halvår av året, som overstiger totalen fra 2016 til 2019. For tiden er tilskuddsmidlene gitt i fellesskap av staten og produsenter.Maksimalt tilskudd for rene elektriske modeller er 9 000 euro, og maksimalt tilskudd for hybridmodeller er 6 750 euro.Den nåværende politikken forlenges til 2025.

Battery.com bemerket også at EU-kommisjonen i januar i år godkjente 2,9 milliarder euro (3,52 milliarder amerikanske dollar) i finansiering for å støtte forskning i de fire kjernestadiene av europeisk batteriproduksjon: utvinning av batteriråmaterialer, battericelledesign, batterisystem , og forsyningskjeden Batteriresirkulering.

På bedriftssiden fant omfattende utenlandske medierapporter fra batterinettverket at i løpet av denne måneden alene har mange bil- og batteriselskaper annonsert nye trender innen bygging av kraftbatterifabrikker i Europa:

22. mars uttalte styrelederen for Volkswagens spanske bilmerke SEAT at selskapet håper å bygge et batterimonteringsanlegg i nærheten av fabrikken i Barcelona for å støtte planen om å begynne å produsere elbiler i 2025.

17. mars kunngjorde japanske Panasonic at de vil selge to europeiske fabrikker som produserer forbrukerbatterier til det tyske kapitalforvaltningsbyrået Aurelius Group, og gå over til det mer lovende batterifeltet for elektriske kjøretøy.Transaksjonen forventes å bli gjennomført i juni.

Den 17. mars viste en intern rekrutteringsinformasjon utgitt av BYDs Fordy Battery at klargjøringskontoret (europeisk gruppe) til den nye fabrikken for Fordy Battery forbereder seg på å bygge den første utenlandske batterifabrikken, som hovedsakelig er ansvarlig for produksjon av litium- ionstrømbatterier., Emballasje, lagring og transport, etc.

15. mars annonserte Volkswagen at konsernet jobber hardt for å sikre batteriforsyning utover 2025. Bare i Europa er det forventet at selskapet innen 2030 vil bygge 6 superbatterianlegg med en total kapasitet på 240GWh/år.Thomas Schmal, medlem av Volkswagen-konsernets tekniske styringskomité, avslørte at de to første fabrikkene i batteriproduksjonsplanen vil ligge i Sverige.Blant dem fokuserer Skellefte (Skellefte), som samarbeider med den svenske litiumbatteriutvikleren og produsenten Northvolt, på produksjon av high-end batterier.) Anlegget forventes tatt i kommersiell bruk i 2023, og påfølgende produksjonskapasitet utvides til 40GWh/år.

11. mars kunngjorde General Motors (GM) etableringen av et nytt joint venture med SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems er et spin-off-selskap fra Massachusetts Institute of Technology (MIT) som fokuserer på å forbedre energitettheten til litium-ion-batterier.De to selskapene planlegger å bygge et testanlegg i Woburn, Massachusetts, innen 2023, som skal brukes til å produsere forproduksjonsbatterier med høy kapasitet.

Den 10. mars annonserte den svenske litiumbatteriprodusenten Northvolt at de har kjøpt opp Cuberg, en amerikansk oppstart.Oppkjøpet har som mål å skaffe teknologi som kan forbedre batterilevetiden.

1. mars ble brenselcelle joint venture annonsert av Daimler Trucks og Volvo Group i fjor etablert.Volvo-konsernet kjøpte en 50 % eierandel i Daimler Truck Fuel Cell for ca. EUR 600 millioner.Fellesforetaket vil bli omdøpt til cellcentric, med fokus på utvikling og produksjon av brenselcellesystemer for tunge lastebiler, og forventes å oppnå masseproduksjon etter 2025.

Før dette har innenlandske batteriselskaper som CATL, Honeycomb Energy og AVIC Lithium alle avslørt sine intensjoner om å bygge anlegg eller utvide produksjonen av strømbatterier i Europa, og tiltrekker seg Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium batteri materialer som Shi Dashenghua, Noord-aksjer og Kodali har intensivert det europeiske markedsoppsettet.

I følge "European Electric Vehicle Market Report" utgitt av den tyske profesjonelle bilorganisasjonen Schmidt Automotive Research, vil det totale salget til kinesiske elektriske personbilprodusenter i 18 store europeiske bilmarkeder i 2020 nå 23 836, som er samme periode i 2019. Sammenlignet med en økning på mer enn 13 ganger nådde markedsandelen 3,3 %, noe som indikerer at Kinas elektriske kjøretøy innleder en periode med rask utvikling på det europeiske markedet.